Предыстория вопроса

В середине 1990-х - начале 2000-х государство взяло курс на сохранение промышленных гигантов. Доставшиеся в наследство после распада Советского Союза предприятия было решено сохранить, а компетенции - нарастить. Порой белорусские власти критиковали за приоритет, который отдавался микроэкономике. Мол, работу предприятий должен отрегулировать рынок, а за свою судьбу человек пусть беспокоится сам. Но у Александра Лукашенко был другой взгляд. Президент подчеркивал, что поддержка людей и трудовых коллективов - это и есть святая обязанность государства.

И что мы видим теперь? Беларусь запускает производства, которые во всем мире можно пересчитать по пальцам. Сегодня они приносят бюджету в десятки раз больше, чем на момент получения преференций. А ведь можно было поступить куда проще: продать, закрыть, разрезать, поделить. И оказаться на задворках той или иной империи. Взгляните, например, на прибалтийские страны. Может, помните знаменитые на весь Советский Союз радиозавод "ВЭФ" в Латвии или рижские микроавтобусы РАФ? В 1990-х эти предприятия стали банкротами. Долгое время их территория была заброшена, производственные корпуса разрушены. Сейчас площади арендуют торговые и коммерческие фирмы.

Промышленным гигантам в Беларуси быть, заявлял Александр Лукашенко. Именно на таких предприятиях в сложные годы держалась вся белорусская экономика. Государство смогло их спасти и вывести на совершенно новый уровень. И это, подчеркивал Президент, спасло страну и народ от безработицы и нищеты. От голытьбы, как говорят в нашей стране.

Сегодня пассажирская техника МАЗ представлена 15 моделями и 30 модификациями на их базе. А модельный ряд грузовых автомобилей состоит из шести сотен образцов. Продукция Минского автомобильного завода известна в полусотне стран. Помимо традиционных рынков сбыта, это государства Евросоюза, Африки и Латинской Америки.

Зачем понадобилось строить новый автобусный завод

На самом деле автобусное производство МАЗ уже давно нуждалось в реконструкции. Предприятие успешно производило пассажирскую технику, но только представьте: прежний завод состоял фактически из шести цехов, и все они находились в разных местах. То есть в одном месте собирали корпус, в другом - красили, в третьем - устанавливали поручни и так далее. Автобус во время сборки приходилось постоянно возить с места на место. Согласитесь, эффективности в этом мало.

Теперь весь технологический цикл находится под одной крышей. Новый корпус включает цех сварки, окраски и сборки автобусов и сварочно-заготовительно-механический цех, боксы для диагностики, наладки и сдачи автобусов, складское хозяйство. К тому же здесь созданы три автономные линии (раньше была только одна), благодаря чему сегодня на заводе одновременно могут собирать автобусы разных моделей. Всю площадку построили с нуля за полтора года. Поддержку предприятию оказал инновационный фонд Минского горисполкома. Общие инвестиционные затраты составили более Br300 млн.

Оценил эту работу во время посещения предприятия и Президент: "Неплохо же построили. Умеют".

Оцените масштабы: только площадь цеха сварки и сборки автобусов составляет свыше 32 тыс. кв.м. Это восемь футбольных полей! Всего же площадь завода - более 40 тыс. квадратов.

"На данный момент здесь трудятся 350 человек, которые переведены из этих цехов. Принято дополнительно 76 человек. А общая численность здесь должна достигать 900 человек", - рассказал главный инженер автобусного завода Александр Нискоромный.

Электрогазосварщик Иосиф Атрашкевич работает на предприятии уже два десятка лет и с удовольствием рассказывает, как изменились условия работы: "На новый завод переехали недавно, и впечатления хорошие. Здесь намного современнее вентиляция. Плюс здесь намного светлее - сверху открывающиеся окна. Стеллажи стоят рядом. Помещение намного больше, и это позволяет более развернуто работать. Сейчас мы можем производить больше, чем делали на старом заводе. Настроение хорошее, рабочее, мотивированное. Думаю, выйдем на хорошие мощности и всех обеспечим транспортом".

Если говорить о статистике, то в цифрах она выглядит так. В последние годы МАЗ производил около 1500-1800 единиц пассажирской техники. Со строительством нового корпуса цифры увеличатся до 3 тыс. единиц техники в год, то есть фактически в два раза. На предприятии отмечают, что значение нового производства трудно переоценить. Особенно в условиях глобального перехода к экологичному транспорту и ужесточения технических требований к пассажирским перевозкам.

Как производят белорусские автобусы

Производство автобусов выглядит так: сварка каркаса, обмостовка, рихтовка и грунтование, установка силового агрегата, облицовка, шпаклевание и подготовка к окраске, автоматизированная окраска и сушка, сборка интерьера. После контроля качества собранная пассажирская техника передается в отдел сбыта.

Как мы отмечали, такой технологический процесс можно сравнить с производством самолетов.

Все дело в том, что подобная техника создается не на конвейере и не с помощью роботизированного оборудования, как, например, при производстве легковых автомобилей. Во многом это уникальный труд - как говорится, hand made.

"После того, как все элементы каркаса сварены воедино, он поступает в главный сборочный кондуктор. Когда устанавливается основание, створки открыты. Боковины выставляются по уровню, и боковины закрываются. Происходит сварка каркаса. Когда нижняя часть сварена, заводится крыша. Она заваривается, и получается готовый каркас автобуса", - погружает в специфику производства главный инженер.

Почему же в производстве, особенно при сварке, не используют роботов? Как пояснил Александр Нискоромный, это прежде всего нецелесообразно. Чтобы эти технологии окупались, предприятию необходимо ежегодно выпускать от 15 тыс. автобусов. Для нашей страны и даже для России это слишком большие цифры. А, например, Китай в год выпускает 150 тыс. автобусов. Есть и еще один важный нюанс. Модельный ряд на предприятии достаточно широкий, и у каждой модели - свой каркас. Под каждый вид техники робота не настроишь. Вот если бы МАЗ перешел на сборку одной модели, это было бы другое дело (не забывайте про выпуск 15 тыс. автобусов в год). К тому же ручная сварка позволяет работать более гибко и быстро перестраивать работу цеха в зависимости от поступающих заказов.

"Мы получили в распоряжение огромный окрасочный комплекс. Одновременно мы можем красить до шести автобусов, раньше - только один. Здесь новейшая система вентиляции, намного лучше освещение, хорошая система очистки и качественная подготовка сжатого воздуха. Стало намного удобнее красить сочлененные автобусы, которые раньше не помещались в наши небольшие камеры, из-за чего приходилось их красить по частям. Сейчас мы их полноценно окрашиваем за один этап", - рассказала старший мастер участка окраски Татьяна Шалай.

После окраски автобус попадает на линию окончательной сборки - ее длина пару сотен метров. Одна из главных составляющих этого процесса - вклейка стекол. Застекленные окна прибавляют до 40% к жесткости каркаса.

"В зависимости от модельного ряда операции разнятся. То есть на сборку автобуса среднего класса необходимо затратить примерно тысячу нормо-часов. На сборку междугородного трехосного автобуса - более четырех тысяч нормо-часов. Поэтому три поточных конвейера и обеспечивают нам параллельность и бесперебойность сборки ", - заметили заводчане.

Зачем на белорусские предприятия привлекают трудовых мигрантов

Замечаем на заводе работников из Узбекистана и интересуемся, как на производстве обстоят дела с кадрами. Из-за напряженной обстановке на рынке труда МАЗ был вынужден воспользоваться иностранной рабочей силой. Предприятие трудоустроило к себе около 400-450 узбекских граждан, они заняты на разных заводах холдинга.

"Рабочих кадров не хватает. Во-первых, сказывается демографическая яма в 1990-х годах. Второй фактор - молодежь выбирает другие сферы. Например, IT. Рабочие профессии не пользуются спросом. Но мы запустили целый ряд программ, работаем и с колледжами, и с высшими учебными заведениями", - пояснили на предприятии.

МАЗ готов принять и пакистанских специалистов, о которых сегодня так много говорят. На просторах Интернета эта тема обсуждается так широко, что Президент даже был вынужден расставить определенные акценты. И прозвучавшие заявления были довольно однозначными. "Еще раз подчеркиваю, как бы ни складывалась ситуация, как бы мы ни рассуждали здесь, мы понимаем, что должен быть в стране порядок. Мы должны выработать механизм, утвердить - правительство наше, их правительство (речь о Пакистане. - Прим. БЕЛТА), создать жесточайший контроль и приглашать, брать на работу к себе тех, кто будет работать", - заявил Александр Лукашенко на недавнем совещании.

Бизнес или социальный проект? Какой эффект власти ждут от нового автобусного завода

"От лица нашего многотысячного коллектива хочется сказать большое спасибо нашему Президенту за то принятое решение по строительству производственного корпуса автобусного завода. Производственная мощность в 3 тыс. единиц пассажирской техники - это серьезный экономический эффект и, конечно же, новые рабочие места", - заявил генеральный директор Минского автомобильного завода Валерий Иванкович.

По его словам, работа нового автобусного завода - это технологический суверенитет в действии. Не только предприятия, но и страны в целом. "Теперь стоит задача с 1 января 2026 года выйти на оптимальную производственную загрузку", - добавил руководитель холдинга.

Как и от любого проекта, власти ждут от автобусного завода выхода на окупаемость. И сроки здесь обозначены. Но, с другой стороны, все ли упирается исключительно в деньги?

"Когда мы заходим в автобус, то видим, что в автобус заходят и пенсионеры, и школьники, и студенты. Это бизнес или это социальный проект? Или когда к нам приезжают иностранцы и, заходя в автобус, по качеству транспортного средства дают оценку нашей стране. Это бизнес или социальный проект?" - задал резонный вопрос Валерий Иванкович.

По оценкам, за счет повышения эффективности и выпуска востребованных моделей на дизеле, газе и электроприводе добавленная стоимость на одного работника составит от 78 тыс. евро до 108 тыс. евро. До 2027 года на заводе будут собирать пассажирскую технику второго и третьего поколений, а потом перейдут на производство автобусов исключительно третьего поколения.

"Запуск нового производства - это не просто увеличение мощностей. Это качественный скачок в развитии белорусского машиностроения. Мы создаем транспорт будущего, который будет служить людям в Беларуси и за ее пределами", - заявили на предприятии.

Чем отличаются автобусы третьего поколения МАЗ

Кстати, первый выпущенный на новом заводе автобус вместе с другой партией направится в Могилевскую область. Это принципиально новая модель Минского автомобильного завода - автобус третьего поколения МАЗ 303047.

Его главные фишки - низкий уровень пола (то есть заходить в автобус стало еще удобнее), эргономика салона, возможность установки до 16 пассажирских сидений без пандусов под ними, увеличенная площадь остекления. И самое главное преимущество - универсальный каркас. На базе этого кузова можно производить разные виды пассажирской техники - на дизеле, компримированном или сжиженном газе и на электроприводе. Глазу пассажира эта особенность не заметна, но для заказчиков она очень важна.

В какие страны поставляются белорусские автобусы

"Последние пять лет мы ежегодно прирастаем по объему техники. Несмотря на то, что только сейчас ввели в эксплуатацию новый завод. Если в 2020 году мы начинали с 1 300 единиц техники, то в прошлом году было изготовлено и реализовано почти 1 700 единиц. Склада свободной продукции у нас нет вообще, мы работаем под заказ. Вся техника, которую мы видели в цеху, уже продана", - рассказал заместитель коммерческого директора МАЗ по реализации пассажирской техники Владимир Дормаш.

Основные рынки сбыта - это, конечно, Беларусь и Россия. Но задачу по диверсификации экспорта с предприятия никто не снимал. И Владимир Дормаш заверяет, что уже в этом году МАЗ существенно нарастит поставки в дальнее зарубежье.

"У нас есть конкретные договоренности с рядом азиатских стран, стран Латинской Америки, Африки", - сказал он. Всего же техника Минского автомобильного завода сегодня поставляется в пять десятков стран.

В начале года, посещая новое автобусное производство, Александр Лукашенко вспомнил свой последний визит на МАЗ. Тогда, по его словам, заводчане работали хоть и в тепле, но не в самых лучших условиях.

"Вы начали делать эти автобусы. Строить и продавать, особенно на внешних рынках. Вы молодцы и заслужили того, чтобы у вас был свой завод по производству автобусов, - сказал тогда глава государства. - Под две тысячи каждый год добавляйте, и тогда не будет проблем с работой и трудоустройством не только у вас, но и у ваших детей".

Сохранение белорусских гигантов было главной задачей Президента. Будучи еще совсем молодым руководителем республики, он пообещал себе сохранить все то, что было наработано прежними поколениями. Заводы пришлось вытаскивать из пропасти, и эта эпопея длилась много лет. Но, согласитесь, сегодня, когда мы видим на улицах нашу белорусскую технику, особенно за рубежом, это вызывает чувство гордости за родную страну.

И Александр Лукашенко заверяет, что государство продолжит оказывать поддержку предприятиям. Правда, только при одном условии - если будет результат.

Перед заседанием прошла встреча в узком составе заместителя председателя Совета Федерации Юрия Воробьева, заместителя председателя Совета Республики Сергея Хоменко и губернатора Смоленской области Василия Анохина, на которой обсужден широкий спектр вопросов двустороннего сотрудничества.

Сергей Хоменко, открывая заседание комиссии, поприветствовал всех участников и поблагодарил российских коллег за традиционно теплый и радушный прием на российской земле.

"Уважаемые коллеги! Президент Республики Беларусь Александр Григорьевич Лукашенко, выступая в Совете Федерации в марте текущего года, отметил: маховик всестороннего взаимодействия с регионами у нас раскручен в полной мере. Думаю, не ошибусь, если скажу, что особый вклад в такую положительную динамику межрегионального сотрудничества и укрепление экономических и гуманитарных связей вносят верхние палаты парламентов двух стран и, в частности, наша межпарламентская комиссия", - отметил Сергей Хоменко.

Заместитель председателя Совета Республики также отметил важность расширения географии заседаний Межпарламентской комиссии: "Мы встречаемся накануне очередного, уже двенадцатого по счету, Форума регионов Беларуси и России, который организовывают верхние палаты парламентов двух стран. Подготовка к форуму находится в самой активной фазе. С удовлетворением отмечу, что вопросы укрепления интеграции, двустороннего взаимодействия, которые всегда активно обсуждаются на форуме, сегодня очень актуальны и востребованы", - сказал он.

Сергей Хоменко подчеркнул символичность проведения очередного заседания комиссии накануне большого праздника - 80-летия Победы в Великой Отечественной войне. "Этому историческому событию придается особое государственное значение и в Беларуси, и в России. Уже проходят и запланирован целый ряд праздничных мероприятий, в том числе по линии Союзного государства. Пользуясь случаем, хочу от лица белорусской делегации поздравить вас, уважаемые коллеги, с 80-летием Великой Победы", - подчеркнул вице-спикер.

Также Сергей Хоменко отметил, что традиционно в центре внимания глав двух государств, Александра Лукашенко и Владимира Путина, а также правительств - дальнейшее развитие кооперационных связей, новые совместные проекты. "Уверен, что предложения, которые сегодня прозвучат на площадке комиссии, станут хорошим подспорьем для дальнейшей интеграции Беларуси и России", - резюмировал вице-спикер.

Основной целью форума является сохранение и защита исторической памяти о событиях Великой Отечественной войны.

В ходе форума запланированы пленарное заседание и две секции - "Сохранение и защита общей исторической памяти" и "Патриотическое воспитание на основе исторического знания", а также заседание Молодежной палаты при Парламентском Собрании и ряд историко-патриотических мероприятий, посвященных знаменательной дате на Мамаевом кургане.

Мир Джалал Пашаев, выдающийся писатель и крупный ученый, обладавший высокими человеческими качествами, которому принадлежат неоценимые заслуги в развитии в ХХ веке азербайджанской науки, литературы и образования, был светлой личностью и завоевал бессмертие в памяти нашего народа.

Как сообщает АЗЕРТАДЖ, сегодня исполняется 117 лет со дня рождения известного писателя, ученого и педагога Мир Джалала Пашаева.

Мир Джалал Али оглу Пашаев родился 26 апреля 1908 года в провинции Ардебиль Южного Азербайджана в бедной крестьянской семье. Вскоре его отец переехал в Гянджу, где и прошло детство будущего писателя. Отец умер в 1918 году, когда Мир Джалалу было всего 10 лет, и он жил на попечении старшего брата.

Хотя детство Мир Джалала было тяжелым, он преодолел все трудности, смог с верой и надеждой выйти на собственный путь. В 1918-1919 годах при помощи Благотворительного общества он получил начальное образование и после установления Советской власти в Азербайджане поступил в Гянджинский педагогический институт. Был избран председателем студенческой организации, а затем - городской организации студенческих профсоюзов.

Наряду с продолжением образования на литературном отделении Казанского восточного педагогического института и в аспирантуре Академии наук Азербайджана, Мир Джалал работал учителем, преподавал детям литературу, культуру, богатое прошлое азербайджанского народа. В этом смысле заслуги Мир Джалала Пашаева в развитии науки, литературы, образования Азербайджана ХХ века бесценны.

Придя в литературу как писатель в 1928 году, Мир Джалал в том же году написал свое первое исследовательское произведение. Созданные мастером "Манифест молодого человека", ставшие зеркалом времени рассказы принесли автору бессмертие как классические художественные образцы. Плоды бессонных ночей, напряженного труда - фундаментальные произведения "Творчество Физули", "Азербайджанская литература ХХ века", "Литературные школы в Азербайджане (1905 - 1917)", "Основы литературоведения" являются золотыми экземплярами литературоведческой науки.

Проявивший себя в литературном мире в 20-30 годы ХХ века сначала стихами, а затем очерками и рассказами Мир Джалал вскоре стал известен как талантливый писатель, имеющий свой оригинальный творческий стиль. За 50-летнюю творческую деятельность он занял в азербайджанской литературе свое достойное и славное место как видный прозаик. С полной уверенностью можно сказать, что только своим произведением "Манифест молодого человека" Мир Джалал завоевал право встать в один ряд с мастерами классики. Когда это произведение увидело свет, его автору не было и 30 лет. В 1928 году в печати были опубликованы его первые стихи ("Преступление моря", "Состояние матери", "Корреспондент"). Однако после этого, а точнее, с 1930 года он начал писать рассказы. В авторитетных изданиях того периода - "Женщина Востока", "Молодой рабочий", "Революция и культура", "Литературная газета" были опубликованы его рассказы "Доктор Джинаятов", "Сочинение", "Человек центра", "Неблагодарный", "Огородный вор", "Демонстрация силы", "Использование", "Дочь станка", "Восхищение". В 1932 и 1935 годах были изданы первые сборники очерков и новелл писателя - "На здоровых путях" и "Рост".

Первое масштабное произведение Мир Джалала - роман "Воскресший" был издан отдельной книгой в 1935 году. Еще полвека назад академик Мамед Ариф писал: "Мир Джалал своим романом "Воскресший" проявил себя как писатель-реалист".

Произведение "Манифест молодого человека", публиковавшееся в 1937-1939 годах по частям в журнале "Революция и культура", создало в жизни писателя крутой поворот, открыло тропу к дороге на литературную вершину и снискало ему широкую читательскую аудиторию. Это произведение, вышедшее массовым тиражом в издательстве "Ушаггенджнешр" в 1940 году, в связи с читательскими запросами неоднократно переиздавалось и в последующие годы. "Манифест молодого человека" и сегодня воодушевляет. Это произведение, переиздававшееся в различные годы девять раз, любят и далеко за пределами Азербайджана.

В романах Мир Джалала "Воскресший", "Манифест молодого человека", "Куда мы идем" посредством мастерского художественного описания отражаются картины прошлой жизни, а в романах "Открытая книга", "Мои сверстники", "Новый город" - современность. Рассказы из сборника писателя "Человеческая философия" (1961) имеют большое воспитательно-нравственное значение. В рассказах "Человеческая философия", "Холостяцкая философия", "Правила поведения новой свадьбы", "Суд совести", "Муки совести", "Друзья по расчету", "Случайность или необходимость", "Детская беседа стариков" и других отражаются картины реальной жизни, философские размышления.

Образцы художественного творчества Мир Джалала неоднократно издавались. В целом до настоящего времени издано более 70 книг писателя. Это "Избранные произведения" (в 2-х томах, 1956-57), "Избранные произведения" (в 4-х томах, 1967-68), "Избранные произведения" (в 2-х томах, 1986-1987), сборники рассказов и повестей "Поднявшиеся из зари" (1972), "Горы заговорили" (1978), "Достоинство", сборники рассказов "Огородный вор" (1937), "Гёзюн айдын" (1939), "Родина" (1944), "Жизненные рассказы" (1945), "Простые рассказы" (1955), "Памятные рассказы" (1962), "Цветочница" (1965), "Братья по оружию" (1974) и др.

Корифей литературно-научной мысли ХХ века Мир Джалал Пашаев, как ученый литературовед-теоретик, занимает в современной истории Азербайджана исключительное и своеобразное место. Изучаемый студентами первого курса филологического факультета учебник "Основы литературоведения" впоследствии стал настольной книгой каждого специалиста. Мир Джалал муаллим, преподававший в Азербайджанском государственном университете (ныне - Бакинский государственный университет) с 1936 года и до конца жизни читал в аудиториях вуза лекции по этому предмету.

Продолжив свою научную деятельность, молодой Мир Джалал Пашаев получил в 1940 году ученую степень кандидата филологических наук за произведение "Особенности поэзии Физули", а в 1947 году - ученую степень доктора филологических наук за произведение "Литературные школы в Азербайджане". Восхищавшийся силой поэзии Физули, духовно связанный с классической литературой в целом Мир Джалал Пашаев в 1958 году вновь обращается к этой теме и, усовершенствовав свое прежнее произведение, издает монографию "Творчество Физули". Профессор Гара Намазов говорит, что монография Мир Джалала "Творчество Физули" - научный ключ к изучению, осознанию и пониманию литературного наследия Физули. Произведение было переиздано в 1994 году.

В произведении "Литературные школы в Азербайджане" (1905-1917) Мир Джалал Пашаев провел детальное исследование реалистической и романтической литературных школ Азербайджана, творчества просветительско-дидактических писателей и небольших бытовых драм в контексте происходящих общественно-политических процессов, связанных с революционно- демократическими течениями начала ХХ века, достиг больших научных результатов.

Произведение "Азербайджанская литература ХХ века", написанное Мир Джалалом Пашаевым совместно с известным критиком Фирудином Гусейновым, уже более 40 лет является учебным пособием в высших школах. В этом учебнике отражены богатые научные мысли о великих литературных деятелях ХХ века, их творчестве, новшествах, привнесенных ими в литературную среду. Изучая и исследуя жизнь и творчество великих личностей, общественно-политическую, литературно-культурную среду периода, Мир Джалал Пашаев и сам поднялся на высоту, сформировался как мудрая личность.

Заслуженный деятель науки Мир Джалал Пашаев оставил такой глубокий след в литературе, литературоведении ХХ века, что это будет заметно и на литературно-научной вершине ХХI века. Как и то, что на пике духовности всегда стоят мудрость, чистота, совесть, достоинство.

Память о Мир Джалале Пашаеве, покинувшем этот мир 28 сентября 1978 года, оставшемся в истории как большая личность, прекрасный педагог, видный писатель, талантливый литературовед, всегда будет жить в сердцах, останется вечной темой нашей литературы, литературоведения.

Сегодня жизнь и творчество выдающегося прозаика широко изучается не только в Азербайджане, но и за его пределами, его произведения издаются и с интересом читаются.

На основании Распоряжения Президента Азербайджана от 31 января 2008 года "О проведении юбилеев, связанных с Азербайджаном, включенных в программу ЮНЕСКО по проведению юбилеев выдающихся личностей и знаменательных событий в 2008-2009 годах", был торжественно отмечен юбилей писателя Мир Джалала Пашаева. В резиденции ЮНЕСКО в Париже была проведена церемония, посвященная 100-летию со дня рождения выдающегося представителя азербайджанской литературы ХХ века, ученого, педагога Мир Джалала Пашаева.

Проведение на уровне ЮНЕСКО 100-летия Мир Джалала Пашаева, имеющего исключительные заслуги в литературе и науке Азербайджана ХХ века, в первую очередь, является показателем значения и уважения к науке, культуре и литературе Азербайджана на мировом уровне.

Проходят годы, но изучается не только научное наследие Мир Джалала Пашаева - с восхищением воспринимается также его доброта, большая и недосягаемая педагогическая деятельность, общечеловеческая гуманность, которые, являясь истинным примером, воздвигли в сердцах величественный, недосягаемый памятник. Он никогда не сойдет с этой вершины, и его милосердная любовь будет жить, пока стоит мир.