Величайшее вдохновение — это дорога со всеми ее изгибами и поворотами, испытаниями и победами
ЕРЕВАН, 14 октября. /АРМЕНПРЕСС/. Самые смелые идеи воплощаются в жизнь, когда за ними стоит четко поставленная цель и упорный труд, а иногда достаточно довериться своему внутреннему чувству, чтобы создать свой собственный путь.
Для Арташеса Степаняна, основателя и директора сети автошкол X-Drive, секрет успеха – упорный труд, источник вдохновения – люди, а миссия жизни – помогать людям. Основа его деятельности – справедливость. он не представляет бизнес без инноваций, любит свою работу, потому что создал ее собственными усилиями.
Для него машина – больше, чем просто средство передвижения. это независимость и свобода. Возможно, именно это чувство годами толкает его вперед, чтобы ставить новые цели, реализовывать идеи и вдохновлять других людей. Об автомобиле мечты, автоспорте, истории создания и развития X-Drive и планах на будущее – беседа с основателем и директором сети автошкол X-Drive Арташесом Степаняном.
— Кто такой Арташес Степанян? Расскажите немного о своих корнях, семье и детских воспоминаниях.
- Я родом из Тавуша, из села Гандзакар в Иджеване. Самые теплые воспоминания моего детства связаны с Тавушем, его неописуемой природой, лесами, реками, горами и, конечно же, людьми. Я учился в школе в Иджеване до четвертого класса, а затем моя семья переехала в Ереван, где я продолжил учебу.
Образование всегда было важно в нашей семье, поэтому я был одним из лучших учеников в школе. Родители четко представляли себе мой путь: отец был юристом, мать — математиком, и, предположительно, я должен был выбрать одно из этих направлений. Хотя сначала я выбрал профессию юриста, со временем я понял, что системная работа не для меня, и начал искать свой собственный путь.
— Можете рассказать, как навыки вождения помогли Вам во время военной службы?
- Меня научил водить машину дедушка, и много лет спустя эти навыки мне понадобились в армии во время службы. На втором году моей службы, на позициях, на сложном участке дороги застрял УАЗ-469 командира батальона. Водитель не справился с управлением, поэтому я решил сам преодолеть препятствие. Я сел за руль и вытащил машину, после чего командир назначил меня водителем его машины на позициях. В течение оставшейся службы я ездил на УАЗ-469 по различным сложным дорогам, по снегу и дождю. До сих пор у меня к этой машине особое отношение: это фантастическая машина.
В то время также существовала государственная программа для молодежи призывного возраста, в рамках которой, если молодые люди научатся водить машину и получат водительские права до призыва, они могут служить водителями в армии. Сегодня X DRIVE реализует эту программу, оснащая молодежь необходимыми знаниями и навыками.
— Как развивался Ваш профессиональный путь до основания X-Drive, и чем Вы занимались в те годы?
- После службы я начал работать и учиться параллельно. Моей первой работой была ферма у дяди, где я занимался разведением индеек. Позже работал в одном из торговых центров, занимался коммерческой деятельностью и основал собственный бизнес, в том числе строительную компанию, специализирующуюся на строительстве энергетической инфраструктуры, в частности, газопроводов.
— Расскажите, как Вы приобрели свою первую машину.
- Моей машиной мечты был ВАЗ 21099, в итоге я купил более современную модель той же машины, ВАЗ 21015. Свою первую машину я купил спонтанно. Мы часто обсуждали покупку машины с друзьями. Однажды мы по телевизору увидели объявление о продаже, позвонили владельцу и договорились о покупке. Была только одна проблема: у нас не было денег (смеется – ред.). На следующий день машина стояла перед нами, мы обещали её купить, но у нас даже части денег не было. Мы слышали о кредите, но не знали, как он работает. В банке сказали, что у них есть такая программа, но они ещё её не запустили. Так я стал их первым клиентом. Процесс был настолько сложным, что следующий кредит я взял примерно через 20 лет после этого случая (смеётся – ред.).
После покупки машины я постоянно искал возможность на ней прокатиться: лишь бы двигатель работал. Машина была, и, казалось, жизнь сложилась.
- Как Jeep Wrangler превратился из автомобиля мечты в историю основания клуба 4x4 Off-road?
- Мой интерес к автомобилям рос. Затем я купил Mercedes E-Class, но в моих мыслях на своем постоянном месте на улице Абовяна стоял Jeep Wrangler. Годами я менял маршрут, чтобы увидеть его, ходил дольше, иногда даже прогуливал уроки. Десять лет спустя, когда я увидел ту же машину в продаже, я купил ее без колебаний. Это было неудобно, запчасти и топливо были дорогими, но это была моя детская мечта.
Следуя мнению окружающих, через некоторое время я продал ее, купил более дорогую машину, Mercedes-Benz CL500 (W140), но затем снова купил ту же машину, которая стала не только одной из моих любимых машин, но и началом нового пути.
Wrangler регулярно нуждался в ремонте, а соответствующих специалистов в Армении было мало. Вот почему мы, владельцы Wrangler, встречались на одной и той же заправке, где знакомились и становились друзьями. Однажды, посмотрев репортаж о внедорожном турнире, я решил собрать этих людей вместе. Я предложил Борису, специалисту по автосервису, который позже стал соучредителем клуба и моим хорошим другом, создать клуб. Мы начали связываться с его клиентами, водителями, владевшими Wrangler, и приглашать их присоединиться к нашей инициативе. Так, в марте 2009 года группа друзей и я основали внедорожный клуб 4x4. 5 марта мы отправились на гору Ара примерно на десяти внедорожниках. Мы вернулись покрытые грязью с головы до ног, но неописуемо впечатленные и счастливые. 24 апреля с участием около 50 внедорожников мы организовали автопробег с заженными свечами к церквям Тавуша. Несмотря на снег и дождь, мы преодолели сложный маршрут и добрались до монастырей Макараванк и Гошаванк.
— Клуб 4x4 Off-road действовал только в Армении или также за её пределами?
- Нашим первым крупным турниром стал турнир в Грузии, за которым последовали соревнования в Иране, России и Турции. Поездка в Трабзон, ради которой мы проехали 1500 км, запомнилась надолго. В салоне машины не было ничего лишнего: ни ковров, ни магнитолы, ни кондиционера. Машины изначально были спроектированы для преодоления препятствий, а не для комфортной езды по длинным асфальтированным дорогам. Салон был наполнен дымом, а жар от двигателя просто плавил наши ботинки (смеётся —ред.). Под дождём, с открытыми крышами, мы добрались до Трабзона, в то время как команды из соседних стран путешествовали в комфортабельных минивэнах, а спортивные автомобили перевозились на прицепах. В ходе этих поездок мы узнали особенности организации и проведения соревнований.
Я также применил опыт, полученный на международных соревнованиях в Армении. В 2013 году, будучи президентом Федерации экстремальных видов спорта, я организовал международную гонку Motul Low Range в Иджеване, в которой приняли участие более 50 автомобилей. Я лично руководил всей организационной работой, от разработки трасс до проведения гонки. Эта инициатива продолжалась в течение следующих двух лет.
После успеха гонки я получил приглашение поехать во Францию, чтобы познакомиться с 24-часовой гонкой Ле-Ман, одним из самых престижных событий в мире автоспорта. Там я впервые получил представление о настоящем масштабе автоспорта: огромная инфраструктура, аэропорт, работающий прямо на гоночной трассе. Это было похоже на город в городе.
Позже, на юге Франции, на гоночной трассе Paul Ricard, у меня была возможность управлять гоночным автомобилем Aston Martin DB9. Когда представители всемирно известных брендов поздравили меня и вручили подарки, я понял, что добился хороших результатов. Это было действительно впечатляюще.
Спустя годы, в 2019 году, мы получили лицензию на проведение мирового турнира Rainforest Challenge, что стало исключительным правом в истории независимой Армении. Мы организовали турнир в Тавуше, в селе Гандзакар, на родине моего деда, при непосредственном участии основателя RFC Луи Вина. Он стал одним из значимых событий в армянском автоспорте.
— Расскажите о Вашей деятельности в государственной системе
- Моя работа в государственной системе началась в 2017 году. В 2017-2019 годах я был советником министра спорта и по делам молодежи Республики Армения (по линии технических видов спорта), затем занимал должность советника министра обороны Республики Армения, специализируясь в области подготовки водителей и военной техники, а также преподавал в учебном комплексе Министерства внутренних дел Республики Армения. Как видите, опять же все было связано с автомобилем.
— Как был создан X-Drive, на каких принципах Вы основывали его разработку и как начали его реализовывать?
- Название X-Drive ассоциируется с системой полного привода xDrive. Идея создания автошколы нового формата в Армении легла в основу создания компании. Наша цель заключалась не только в обучении вождению и помощи в получении водительских прав, но и в передаче людям фундаментальных знаний и практических навыков, необходимых для безопасного вождения, вождения в экстремальных условиях и навигации в аварийных ситуациях.
Качество обучения и безопасность — главные принципы нашей деятельности. Руководствуясь ими, мы выбрали для обучения автомобили Mini Cooper, хотя это был не самый выгодный вариант в финансовом плане. Также было важно сформировать опытную и квалифицированную команду. Я привлек к работе своих друзей, занимающихся автоспортом, с которыми мы преодолели множество гоночных трасс, сотрудников бывшего спецподразделения Госавтоинспекции, а также специалистов, которых мы обучали.
Профессиональный опыт и уверенность, приобретенные в автоспорте, вскоре принесли первые результаты: мы получили первый крупный заказ из «Лидиан Армения» и обучили около 160 сотрудников, работавших на дороге Амулсара. Одновременно мы начали организовывать автомобильные гонки в Иджеване под названием X-Drive.
Одним из важных направлений нашей деятельности была также подготовка призывников к вождению, которую мы осуществляли с большой ответственностью. После войны мы начали сотрудничество с Министерством обороны в этом направлении. В те дни вся команда работала днем и ночью, чтобы обеспечить необходимую подготовку к призыву. Мы рады, что смогли внести свой вклад в это важное дело. Наше сотрудничество с Министерством обороны продолжается и по сей день.
Сегодня X-Drive — одна из крупнейших автошкол в Армении.
— Что для Вас сегодня представляет собой X-Drive, каково самое большое достижение X-Drive?
- X-Drive для меня — это больше, чем просто бизнес: это помощь людям и формирование культуры вождения. X-Drive — это результат 11 лет моей работы. Мы с друзьями начинали практически с нуля. Сначала у нас не было средств, и мы много работали сами. Сегодня это не только состоявшийся бизнес, но и организация, вносящая профессиональный вклад в область безопасности дорожного движения.
Самое большое достижение для меня — это то, что сегодня, инициируя различные изменения, государство придает значение профессиональному потенциалу X-Drive и вовлекает его в обсуждения. Мы стараемся предлагать модели, учитывающие интересы государства, бизнеса и граждан. В конце концов, наша общая цель — безопасность дорожного движения.
— В чем конкурентное преимущество X-Drive?
- Главное преимущество X-Drive — это профессиональная подготовка нашей команды. Инструкторы и тренеры работают по разработанной мной методике, в основе которой лежит обучение безопасному вождению. К другим преимуществам относятся качество обслуживания, один из самых новых автопарков в Армении и курсы вождения в ускоренном режиме. Кроме того, мы сами обучаем квалифицированных специалистов по программе, утвержденной Министерством образования, науки, культуры и спорта.
Одним из важных показателей качества нашей работы является доверие крупных организаций. Среди наших партнеров – Управление ООН, ContourGlobal Hydro Cascade, Зангезурский медно-молибденовый комбинат, компания Perno Ricard, Красный Крест и многие международные компании.
- Каковы планы X-Drive на будущее, и как Вы видите развитие компании в ближайшие десять лет?
- Инвестиции в X-Drive продолжаются: мы приобретаем новые автомобили почти каждый месяц, поскольку автопарк нуждается в постоянном обновлении. В ближайшем будущем я хотел бы использовать свой опыт для поддержки государства в установлении правильных стандартов лицензирования в отрасли, что будет способствовать развитию отрасли и формированию качественных услуг. А в десятилетней перспективе я вижу X-Drive как международный бренд в Европе, странах СНГ и США.
Наибольшее вдохновение дарит сам путь, с его поворотами, изгибами и победами. Когда я вижу, как идея, зародившаяся много лет назад, сегодня становится гарантией безопасности для тысяч людей, я понимаю, что мы на правильном пути. Это только начало; впереди нас ждут еще большие горизонты.
